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印度内陆水道系统:亚洲的下一件大事吗?

礼貌的是第三杆,有趣 报告 论新的梧桐水道运输系统彻底改变南亚经济的潜力:

世界上很少有河流系统,漫长,与印度斯一样可靠。河流及其支流互相连接巴基斯坦的大多数主要城市和阿拉伯海,也是阿拉伯海的喀布尔,也是吉尔在阿富汗和印度鲁德巴尔和卢迪亚纳等城镇。如果开发了一个精心设计的内陆水道系统(IIWS),将在与阿拉伯海的三个国家建立几个城市,它可以在整个地区带来巨大的经济福音,包括中国西部和中亚。经济学和 优点 内陆水道是 记录好,包括贸易,商业和 工程.

错过机会的历史

历史上,这种潜力已经存在自英国raj的时间。在1869年建造苏伊士运河,英国人开发了卡拉奇的港口,并通过道路,铁路和船员在印度的公路,铁路和蒸笼服务改进了其交通连接。虽然建议通过印度支那来说,但英国工程师在建筑灌溉运河中看到了更多的经济潜力(类似的事情发生在 恒河系统)。虽然铁路的发展照顾内陆运输需求,但河流被转移到灌溉运河转变为现在称为世界上最大的常用灌溉系统的河流,以至于世界上最大的灌溉系统 - 宜必思(印度盆地灌溉系统)。它已经吸了河流干燥。

一方面,除了季风月外,印第安纳州的收到少量没有流入大海,另一方面,另一方面,另一方面,甚至不断增加灌溉需求,即使是来自环保降级的河流的剩余水域也会呼吁拦截或转移。

灌溉部门似乎几乎不可能让它的水域运输。

农业效率的希望

但是,有一缕希望。宜必思的灌溉效率是 世界上最低的一个。它只是美国帝国谷的一半,在尼罗河谷和印度旁遮普岛的同行中约有三分之二。有效的灌溉可以备用一半的水从河流转移。如果通过效率节省的水会导致更多利润,这只会使经济意义。 IIWS提供该引擎。

这 IMF的2015年世界经济数据库 报告称,农业部门对巴基斯坦国内生产总值的总贡献为23%,或600亿美元。灌溉农业提供约450亿美元的此金额。相比之下,密西西比水道提供约2亿人,年营业额为7000亿美元。完全开发的IIW可能会在该地区提供超过500万人,并可能导致GDP远远超过灌溉农业的目前份额。但IIWS不会取代农业,相反,它将提高农业生产力。盆地规模投资灌溉效率,因此,发挥良好的经济意义。即使使用当前的灌溉技术,使用效率也可以双倍,并且与 新兴灌溉技术 我们可能能够生产相同的农业产量,只有五分之一的水。

测试运行

旁遮普政府(GOP)已采取主动试验在Adatock和Daudkhel之间的印度河上启动了200公里的商业水路。通过公共私人伙伴关系,共和党已经建立了 内陆水运发展公司(IWTDC)。该公司的使命是最终将港口与现代的港口联系起来。试点项目显然是正确的方向但IWTDC的一步目前的愿景有限 到一个巨大的系统。愿景没有整合和协同灌溉和环境等其他部门,它完全忽略了梧桐东部支流的潜力一直进入印度,以及喀布尔河河河河一直进入阿富汗。也许GOP还没有可视化灌溉效率作为解锁系统全部潜力的关键。

IWTDC的试点项目在环保主义者之间提出了一些担忧。这些包括对自然河岸栖息地的担忧,这可能因河流运输而受到疏浚,通道矫直和可能的污染而受到干扰的担忧。批评者包括气候变化部,有 对可能的燃料泄漏的担忧侧重于此。但是,如果水道正确地设计了所需的缓解措施,他们实际上可以帮助生态系统繁荣。在完全启动新制度时,不仅可以制定规则,法规,章法和机构结构,不仅可以确保水道的可持续运营,而且为潜在的内陆港口和城镇的可持续发展计划。

完全发达系统的可能性是无穷无尽的

全面开发的IIW,将巴基斯坦的所有主要城市与印度和阿富汗城市联系起来,也将提供中亚和西部的经济利益。除了纯粹的经济效益,还有其他积极。降低对水的需求具有降低巴基斯坦和印度之间与水有关的紧张局势,以及巴基斯坦和阿富汗之间。在这两种情况下,上舰山国家将通过在流经巴基斯坦流入阿拉伯海的河流中释放水来获益。有效的灌溉实践将有助于逮捕土地退化,预防污染,并增加每亩产量。运输部门将节省燃料并帮助减少碳足迹。随着河流中的更多水,环境一直到印度三角洲会茁壮成长,鼓励生态旅游。河岸森林和湿地将受益于水流,并帮助沉淀更多的碳和温室气体。所有这些反过来会非常舒服 联合国可持续发展目标 并将帮助国家实现,或者可能超过它 Indc的.

内陆水道的发展是唯一一个将急需水带回河流的经济上可行的方法,因此是经济和环境的双赢。所有它都以高效的灌溉开头。



此条目已于2016年2月29日星期一发布于2016年2月29日上午4:43,并提交 梧桐. 您可以通过遵循任何答复此进入 RSS 2.0 feed.  双方的意见和坪目前封闭。 

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